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鋼板樁打樁
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國內最深鋼板樁圍堰施工: 90后 工程師挑戰國內圍堰施工新深度 艱辛與自豪并存
鋼板樁圍堰施工

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五峰山過江通道它是江蘇省五縱九橫五聯高速公路規劃網,縱三的一個組成部分,它位于江蘇省的中軸線通道上,建成之后將成為南北向,最便捷的過江通道,然后我們標(段)是2標(段),是整條線路的先導標(段)。
江西快3 在施工前期,經劉昌箭團隊以及行業專家、橋梁專家考察、認證,芒稻河特大橋面臨的最大難題就是深水基礎,在鋼板圍堰施工中,水面與圍堰底部的落差有15米已是極限,而芒稻河特大橋的圍堰水頭差達到了19米,突破了以往的認知界限,對于施工技術提出了新的嚴峻挑戰。

這個圍堰的話,比喻的話就相當于,它是一個底口封閉,然后一個四邊封閉的一個鐵盒子,放到水里面,就是15米的時候,你要承受巨大的水壓,突破那個界限之后,每加半米,那個壓力都是越來越大的,以前的話,基本上沒有突破15米的。
巨大的水頭差意味著巨大的風險。封底不到位、接頭不密實或鋼板樁變形大,任何一個小小的疏忽,都有可能導致管涌、翻砂,甚至基坑垮塌等,而在里面工作的近百號工人會瞬間被水淹沒,造成重大惡性事故。
當時水位高的時候,晚上有時都睡不著覺,都想在工地上搭個小棚子,24小時每時每刻看著這個圍堰,看到它安全,我們才心安。
2019年1月19日,當最后一方混凝土澆筑完成后,劉昌箭站在棧橋上思緒萬千,20多米的圍堰相當于六七層樓高。回想初到項目部,從未做過如此高難度技術工程的劉昌箭不禁有些后怕,他說,現在工程結束了,感覺整個人都得到了精神上的洗禮,讓自己的專業技能也有了更大的提高。
這個項目做完,我們項目部寫了通訊報道,然后往微信朋友圈一發,很多同學他們也有類似的項目,但是沒有這么深,都來問是怎么做的,然后也感覺到非常驕傲吧,雖然過程很艱苦,但是做完之后,回想起來的話,都是滿滿的收獲,那些再辛苦的東西,感覺現在也不重要了。

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